本文来源：智车科技
7月4日，理想原总裁沈亚楠正式宣布退出理想汽车股东的行列。
天眼查信息显示，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，沈亚楠正式退出理想汽车股东行列且不再担任董事，退出前持股比例达5.0768%。同时，北京车和家的注册资本也发生了变更，由早前约2.95亿人民币减至约2.8 亿人民币。
【资料图】
图源：车东西
该公司是理想汽车的运营主体，法定代表人为李想。目前，该公司由李想与理想汽车CFO李铁共同持股，各自持股比例分别为95.1%和4.9%。李想职务由董事长、经理，调整为执行董事、经理，新增贾晓彦为财务负责人。
有传言，沈亚楠和李想已彻底分道扬镳。实际上，可能没这么严重。目前，虽然退出了理想汽车股东行列，但是沈亚楠仍是多家理想关联公司的实际控制人，在常州家和旭新能源技术合伙企业和常州车和诚新能源技术合伙企业，投资比例都为98%。
针对沈亚楠退出理想汽车股东行列一事，理想汽车方面也做出了回应：“Kevin（沈亚楠）已经正式离职了，目前这个是正常变更。”
01
其实，本次股权变动早有征兆。
自2021年12月起，沈亚楠开始多次减持理想股票。2022年9月份更是一周内两次抛售，总共减持100万股，套现1316.38万美元（约合人民币9113万）。当时“理想汽车总裁套现”的话题还上了微博热搜。理想方面表示，沈亚楠的减持属于正常行为，不必过度解读。
然而，2022年12月9日，理想汽车发布人事任命，宣布沈亚楠辞任公司执行董事兼总裁，马东辉获委任为公司执行董事兼总裁，自2023年1月1日起生效。沈亚楠亦将辞任集团其它职务，为确保工作平稳过渡，其最后工作日预计为2023年6月底前后。
而对于沈亚楠的离职，理想汽车CEO李想曾在公司内部信中这么说：
“Kevin（沈亚楠）是我工作中的好伙伴，也是生活中一辈子的好兄弟、好老师，他将在和我们携手完成最关键的从1-10的全面组织升级后，去追求自己更精彩的人生。”
善于写小作文的李想，这段话写得还是满动情的，或许不是所有的分道扬镳都意味着“撕逼大战”，有时也可以解读为角色的转换吧。
02
回顾沈亚楠和理想“感情史”的开端，可以用“识于微时”“惺惺相惜”来形容。
时间拉回到2015年，那一年，沈亚楠38岁。
当时，他已在联想集团副总裁兼摩托罗拉中国董事长职位上做了4年。手机行业的巨无霸摩托罗拉已陷入低谷。2015年上半年，沈亚楠被派往美国负责摩托罗拉公司的裁员工作，他亲手裁掉的摩托罗拉副总裁就有5个。
外人眼里的风光经历却让沈亚楠开始恐慌：“等到我50岁的时候，如果自己服务的公司被收购了，那被裁的会不会是我呢?”
于是，创业的念头，转换赛道的念头开始在他的脑海不断冒出。但是，一番分析下来，沈亚楠认为自己的大厂经历对创业帮助不大，创业，更需要从0到1的能力。
就是这么巧，在好友的引荐下，沈亚楠和有着丰富创业经历的理想接上了头。
当时，李想正在准备第三次创业做新能源汽车，而沈亚楠在电子科技领域有着丰富的供应链管理、后端运营经历。两人在咖啡店聊了一个小时，这事儿就这么成了。
2015年10月，沈亚楠辞去在联想的职务，加盟理想汽车，成为“车和家”联合创始人。和李想共同开启一段在新能源汽车领域追逐理想的故事。
03
太湖的秋天有种热烈的，无与伦比的美丽。在沈亚楠的记忆中，2017年的西太湖畔尤其如此。
常州武进西太湖畔，理想汽车生产基地，理想首辆超小型SEV电动车正从整车试生产下线，沈亚楠眼神追逐着这辆小车，一向沉稳的他露出了少有的兴奋：“看着它，就是我们当初梦想的样子，真棒！这是我不惑之年最好的礼物。”
就像十月怀胎的老母亲听到孩子呱呱坠地的第一声啼哭，此刻对沈亚楠和李想而言意味着希望、未来、远大的前程。
只可惜，因为对政策考虑过于乐观，以及市场的接受度等因素，SEV微型电动车项目不久便被叫停。对于这段弯路，沈亚楠在接受腾讯汽车采访时这样说：“试错的过程，也是研发内部流程、后端流程等各个环节的磨合过程。第一辆车把该踩的坑蹚掉了，我们做理想ONE的时候，反而没有遇到什么坑。”
确实，2018年10月，理想正式发布首款产品——理想ONE。用6个半月的时间，完成了万辆的交付，这次交付也奠定了理想稳打稳扎的企业性格。这或许也是沈亚楠性格底色的映射。
04
2020年，距离沈亚楠换道创业已过去5年。5年时间，理想只做了理想ONE一款车。7月1日这一天，很少发朋友圈的沈亚楠破天荒冒了泡，他写道:
从0到0.95了。
12天后，理想正式向美国证券交易委员会提交招股书。不到一个月，理想汽车完成纳斯达克敲钟，正式以股票代码“LI”重新定义。
沈亚楠心里的“1”实现了。
后来，沈亚楠在接受采访时透露，从6月到7月，他和同事们在理想汽车位于北京五元桥研发中心的一间办公室里待了足足六个星期，过ZOOM见了各种投资人。
以上，只是沈亚楠在理想工作的一个缩影。
从成为理想总裁开始，沈亚楠便负责公司整体商业策略以及业务运营，职责涵盖销售、售后服务、海外、供应链、制造、质量以及充电网络等。
可以说，除了研发和技术外，沈亚楠几乎操盘理想汽车的全部业务。在理想汽车此前的五大高管中，李想、李铁、沈亚楠是比较核心的创业三人组。
05
四季轮换，如今理想成功成为新势力车企中的佼佼者，而沈亚楠也为理想的发展做出了突出贡献，他以丰富的经验和专业知识为公司运营模式、商业策略打下了坚实的基础。
去年，随着理想L8、L9、L7等车型的公布，理想进入产品多元化发展新阶段，也迎来了新一轮的阵痛期，为了平稳度过这一时期，理想进行了大刀阔斧的改革，组织架构大幅调整。
沈亚楠的退出，也是这次调整的一部分。
李想在全员公开信中表示，“从今日起，理想汽车正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在从0-1的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助我们实现了百亿收入规模；而从1-10的发展阶段，质量成为了效率，我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。”
目前来看，效果还是可以的。
7月2日，理想汽车发布公告称，公司6月份共计交付新车32575辆，这是月度交付量首次突破3万辆，同比增长150.1%。今年上半年的交付量已经超过了2022年全年的交付量。
至于理想今年能否实现“千亿理想”，沈亚楠的离开又会带来怎样的效应，我们拭目以待。
参考资料：
华夏能源网：理想汽车三季度亏损再创新高，高层剧烈变动总裁沈亚楠去职
钛媒体：理想，高歌猛进下的隐忧？
腾讯汽车：理想汽车沈亚楠独家揭秘“跑步IPO”前夜:开了6周会靠3点打动投资人
中国江苏网：一个转身，驰骋“电车”新赛道- 记“车和家”联合创始人沈亚楠
中欧国际工商学院：理想汽车沈亚楠：起点一样的两个人，10年后为什么会有云泥之分？
车东西：再见理想汽车！沈亚楠正式退股，任二把手8年去年套现1亿》
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